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Rear Diffuser风暴扩大

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看起来不起眼的Rear Diffuser设计竟成为了2009年F1赛季的关注焦点,这不能不说是始料未及。关于Toyota、Williams与Brawn GP等三队的「多层Rear Diffuser」设计是否违法的听证会将于4月14日于法国巴黎召开,这项争议涉及的範围越来越大,看起来有延伸到F1赛车后半底部设计争议的趋势。由于本季F1车队赛季中测试的机会大幅减少,这也阻碍了其他队伍跟上Toyota、Williams与Brawn GP这三支队伍的脚步。

Rear Diffuser风暴扩大争议涉及的範围越来越大,看起来有延伸到F1赛车后半底部设计争议的趋势。
Rear Diffuser是提供F1赛车所需下降力的无名英雄,这项装置的设计经常被车队视为是最高机密(新车发表会时经常用布幔覆盖此处)。车队会利用垂直(现在发表为多层次的水平隔板)的隔板将Diffuser分成许多小部分,这可以增加Diffuser真空吸引的效率!看起来不起眼的Rear Diffuser实则是F1赛车设计上寸土必争的重要关键,与前翼、尾翼相比,黑嘛嘛的Rear Diffuser很少吸引众人的目光。它是装置于赛车尾翼的下方、F1赛车底盘尾部採用逐渐向上倾斜的设计,能够产生「抽离底盘空气」并造成真空效果。此部分设计最头疼的地方在于此处也是后悬吊及排气管配置的部分。如果设计失当、排气管产生的高热废气会严重影响Diffuser的效果(车手就会发现踩油门及收油的时候车辆操控会不平衡),这个问题的解决方案就是使用「潜望镜式」排气管、将高温废气从Diffuser的上方排出。

Rear Diffuser风暴扩大   
第二阶段冬季车辆测试刚开始,F1赛坛就因为Toyota与Williams赛车后方的Rear Diffuser游走于「灰色地带」的设计是否违规而引起众议。争议之处在于其设计巧妙的利用了车尾防撞结构,使其作用有效空间超过了规则规定的最大高度175 mm,藉以改善车辆尾部的空力效率。但随着更多资料的透露,可发现这三队的设计争议不仅止于Rear Diffuser的高度,也包括在Diffuser前端的底板上开凿了一对气流入口,将该空间的气流更有效引入,其效果可强化赛车的Ground Effect(地面效应)性能。BGP 001赛车侧箱边缘还有许多空气流通孔洞,这也可以提升侧箱底切製造空气下降力的性能,进而提升车辆后半部的总体下降力。

Rear Diffuser风暴扩大航太工程师意外地发现了飞机机翼在贴近地表的时候空力效应远远好于在空中的状况,前苏联空军曾经利用过这个原理设计出一系列的高效率运输机。
之所以赛车都要尽可能的贴近地表的最大原因就是在于Ground Effect(地面效应)的理论。此理论是航太工程师意外地发现了飞机机翼在贴近地表的时候空力效应远远好于在空中的状况(这表示在同样阻力的状况,机翼在接近地面时提供的浮力远远大于在高空中),前苏联空军曾经利用过这个原理设计出一系列的高效率运输机。再一次的F1赛车工程师将这个效应利用在赛车设计上(不过也是将浮力转换成下降力),这也就是为什幺FIA要规定F1赛车前翼与地面最小距离的原因。在70年代地面效应可提升赛车性能的结论被确立之后,有关F1赛车在地面效应原理上的应用不胜枚举,80年代前期的F1赛车多在车身两侧加上了裙脚(Skirt)、这可以阻止空气从赛车两侧流入底盘下方。没有空气流入的底盘造成了类似真空的效果、这更让赛车牢牢的「黏」在地面上!更有甚者直接加上了抽离底盘部分空气的风扇,把赛车搞的像是大型吸尘器。这些设计让当时的F1赛车在弯道中速度越来越来快,FIA终于不得不出面阻止、祭出「Flat Bottom」的规则规定F1赛车底部必须是平坦的(也就是说「不可以有裙脚的设计」),90年代更规定赛车中央部分必须低于两旁以有效减低地面效应的效果。也就是这个部分经常摩擦地表、让我们在电视转播中看到火花四溅的特效!

Rear Diffuser风暴扩大车尾装有吸气风扇的Braham BT46B可说是地面效应的杰作车款,可惜之后FIA宣布禁用。
在Diffuser前端的底板上开凿了气流入口,这将明显提升地面效应表现,但长久以来始终被FIA视为非法。按照F1科技规定3章12条5款,在赛车底板上开孔属于禁止,除非孔洞被完全密封。2007年Red Bull与Renault车队就曾向FIA科技小组询问设计Rear Diffuser是否允许在底板上开孔?结果得到的答案是否定的。这中间唯一的灰色地带是开孔处位于Rear Diffuser与底板的交会之处,FIA科技小组的立场似乎可嗅出浓浓的政治意味。不过包括Ferrari、Renault、BMW在内的队伍仍认为多层结构的Rear Diffuser器设计违背了新版科技规则希望降低弯道速度、并增加超车机会的基本精神,并希望此点能够争取到判决委员团的支持。

Rear Diffuser风暴扩大Ferrari车队评估这必须修改后悬吊支臂及变速箱几何设计,几乎等于重新设计F60赛车的后半部。
虽然此案已经交付仲裁,但抗议队伍们仍做了两手準备,并有接受最坏结果的心理準备。但由于本季FIA大幅减少了季中测试的机会,Toyota、Williams与Brawn GP之外的队伍推出改良式设计的进度因此减慢不少。Ferrari车队评估这必须修改后悬吊支臂及变速箱几何设计,几乎等于重新设计F60赛车的后半部,而且真正路试的机会得等到回到欧洲大本营之后,科技团队评估这至少需要6站的时间,因此新设计的启用至少需要等到土耳其站。McLaren车队则已经替中国站準备了一个改良式Rear Diffuser的初级版本,但真正完善也必须等到5月甚至更晚,变速箱与后悬吊的整体更新还是得等到2009年赛车第二版车身诞生,届时本赛季已接近过半。